若是逆袭到一线豪华，被替代的首当其冲会是奥迪。

大中华区 CEO 从袁小林更换为段建军，从感性逻辑角度来看，沃尔沃的换帅本不应该形成如斯大的影响和络续。数据上，2025 年全年，沃尔沃在中国市集销量 149166 辆，这一数字略低于 2024 年的 156370 辆，但比较良马的 -12.5%、飞奔的 -19.5%、奥迪的 -4.9% 来说，相对好意思瞻念不少，但体量感东谈主。

中国品牌正在豪华车市集里崛起，同样以 2025 年销量为切入点，期许汽车为 40.59 万辆、蔚来汽车为 32.6 万辆、问界录用跳跃 42 万辆。换言之，沃尔沃并莫得豪华车的主导权，在安全这个细分市集的上风也在被国产车所蚕食。

但反差的是，换帅段建军如故形成了广阔的络续，尤其是在业内。是以，世东谈主的话题皆是，沃尔沃会改造吗，这个谜底当然是幼儿园级的 YES。的确的第一性其实是，要怎么改造，改造成什么模样。

新帅的几个小故事，带来的启发

共享几个我知谈和经历过的段建军小故事，深信不错带来一些如今公开报谈以外的启发。

先看业界当前对段建军的公开报谈，民众不错得出我方的相应论断。

2013 年，段建军加入飞奔，其在华销量 21.8 万辆，2016 年，飞奔在华销量翻番，2020 年达到 77 万历史高点。销量大涨的原因当然是多方面的，比方飞奔自己的期间储备和品牌影响力上风，中国豪华车市集的期间红利。

诚然，其中终点紧迫的极少如故对于段建军，他推动了飞奔原土化 1.0 的有用落地，比如原土化的销售渠谈、原土化的营销、原土化的普遍东谈主才出身。以及，碎裂了"飞奔养不起"这种传统售后崇拜领略。最终的后果就是，2023 年景为北京梅赛德斯 - 飞奔销售奇迹有限公司总裁兼首席实行官，而这亦然跨国豪华车企顶级阵营中首位中国籍高管担任此职位。

借由公开报谈，不出丑出，这之中有着终点优秀的预判、谈判、游说、实行技艺。

交融段建军，不成只从"汽车发明者，再次发明汽车"那些脍炙东谈主口的金句里找，不然会以点概面。汽车不啻是营销，汽车是恒久体系的工业竞争。

搭伙品牌中，改造外方的计策，向来是难度最大的事项之一，尤其是飞奔这种经历 140 年的创举巨头。但毫无疑问，飞奔为中国市集的改造和深耕，是了然于目的。

是以，再看飞奔官方对段建军的评价，就还能找到更多的意味。"段建军先生是一位出色的疏导者，以其极致的敬业精神为公司在华发展作出了寥落孝敬。"

但借由这些，还不及以形象的勉强出全貌。有 2 个小故事，第一个是在某次飞奔的著名 IP 性步履中，步履刚刚驱动，就发生了一件足以罢手步履的要紧事件。彼时，段建军的职务是销售与市集营销实行副总裁，发扬飞奔在华销售与市集营销业务。

若是是发生在其他品牌的步履中，此前的后果皆是，为幸免品牌声誉形成重创，步履皆会罢手。而付出的代价则是，著名 IP 受损，以致可能后续几年凄怨。段建军在彼时，经由了今夜的表里部疏通与和谐，最终步履告成进行，事件广宽治理。

第二个小故事对于，救火队员。2023 年 3 月，段建军行为北京飞奔首位中国籍 CEO。这段毛糙的翰墨话术背后其实是，段建军任职 COO，彼时的责任要点是在和谐中德之间的普遍事宜，以致有普遍的音书东谈主士暗示，那时是准备丰富资格后在飞奔体系内完成退休。但最终，他行为百年巨头在中国市集的救火东谈主选总结。

这件事情的背后，有几个论断。段建军敢抗事，这和多数的搭伙体系高管"各扫门前雪"十分不同。二是，他有强劲的和谐技艺，尤其对于北京飞奔偏保守的复杂体系来说。三是，他具有劝服力，尤其是在原土化层面。

再用 KPI 逻辑来看，大体的亮点如下：

2023 年纯电车型录用增长超 100%，诚然，这有此前基数低的原因，但同比奥迪与良马这 2 大敌手，它的转型速率是最快的。另外，2023 年还有迈巴赫销量增长 21%，G 级越野车增长 22%。

2024 年，飞奔秘书未来 5 年在华研发用度将超 105 亿元。

2025 年，秘书追加投资 140 亿元，加强在中国的电动化、智能化布局。

想逆袭的沃尔沃，手里到底有什么牌

本年 4 月的终末一天，飞奔中国上百东谈主自愿欢送段建军的离任，当然是得东谈主心的最佳体现。恰是有了前期的布局与投资辩论，飞奔接下来在中国市集的竞争之路才不会那么2026FIFA世界杯中国官网深邃。至少从纯电 CLA 来看，智能化技艺上，它照旧是站在了和蔚小理、华为洗、小米等相似的梯队。

实质上说，FIFA世界杯官方合作指定网站飞奔如今的难点在于是否要降下身材，碎裂我方的订价和体系，和国产车肉搏。期间方面、品性方面、品牌方面，这皆不是什么问题。

当前让咱们回到沃尔沃和段建军的视角，望望后续会发生什么。

先看共性问题，再看互异性问题。共性问题是，同样是中外搭伙，那就要谈及面临期间的改造，怎么劝服和和谐两边完成实质性改造。岂论是飞奔如故沃尔沃，皆是全球性车企，是以其发展目光许多时候是以均衡或和谐为中枢起点。

不外，对于段建军来说，不同的是，吉祥末端 2024 年握有 78.7% 沃尔沃汽车股份，处于总共握股。且，瑞典东谈主比较德国东谈主来说，心想更活泛，很早就驱动推动新动力和智能化的转型。

从这一次的东谈主事任命公告里，还有一个增量亮点。段建军接任袁小林，职能是全面执掌大中华区端到端业务，发扬全价值链的工业和交易全体运营（研产供销）。

与此前不同，新增了研发的治理权限。

而这就要谈及，沃尔沃在期间上有什么底牌的话题了。大体来看，对于四个领域。

一是，寰宇树智能安全体系，这不错交融为沃尔沃的安全与 AI 之间的深度连合与体系性延展；

二是，三电的中枢期间体系，一定进度上这有别于飞奔、良马、奥迪，德国车企确乎在进行改造，但上百年来用供应商分担研发的惯性，这不是短期不错完全改造的；

三是，新动力方面的新架构，有 SPA2 原生纯电平台，赈济中央相聚式电子电气架构，有 SMA 超等混动架构，这一方面的技艺终点紧迫，意味着沃尔沃无用在 E/E 架构和油改电等等方面像德国豪华车那样拉扯，不错更快的适配中国市集；

四是，智能驾驶和智能座舱。践诺上，多数东谈主并不知谈沃尔沃在智能座舱领域中，是杀青了领跑的。其中包括，很早就基于安卓原生打造了 OS，更多时候仅仅因为合规性和安全性的考量，才莫得玩出太多花哨。

对比来看，就有期间上的后果性互异。

良马在 2025 年 3 月官宣了我方的新一代电子电气架构，将在新世代 iX3 上搭载，这款车的国产上市期间在 2026 年年末；飞奔在 2023 年就公布了 MB.OS 架构，如今也有不少车辆期骗，但尚未大界限搭载；而对于奥迪，近几年的平台与架构发展不尽如东谈观点，2026 年全新 E ³ 1.2 电子电气架构在 Q6L e-tron 中搭载，但口碑莫得爆发。而 PPE 平台，则是莫得什么水花。是以，如今它在更多角度上是给与使用中国相助伙伴的平台进行升级，如奥迪和上汽之间相助后推出了普遍的全新车型。

因为走的更早，因为相助模式的不同，还因为背后有着吉祥集团，是以沃尔沃彰着是比较其他传统豪华品牌有更多的牌不错打。但挑战就在于，对于大厨来说，怎么把手里的食材作念成别东谈主莫得的满汉全席。

这极少上恒久来看，沃尔沃的短板在于，它简直只围绕"安全"这个 IP 来激动营销。用民众最毛糙交融的话语来说就是，即即是有其他的亮点新期间出身，也会最终被套上"安全"的帽子拿出来营销。

这么诚然是对的，但判辨沃尔沃作念的不够出圈。比方，望望余承东在鸿蒙智行中的作念法，华为途灵龙行平台在尊界 S800 上被以踏水无痕、凌波微步等样式破圈传播，再包括 AEB 束缚刷新行业上限的刹停时速等等。

沃尔沃有莫得关系的期间突破？谜底是有，然而，它却不会说。这之中的故事就比较复杂了，波及中国和瑞典两边的和谐、谈判以及操作。

总体来看，归并期间的袁小林和段建军二者承担着不同的任务。袁小林完好的完成了接下来，段建军则要挑战打出去。而从当前的公论，业界的反映来看，对于沃尔沃的期待是彰着提高了的。

期间上，它在许多领域岂论是对比传统豪华品牌是先发的，而对上问界、蔚来、期许等，是同水准的；

本钱上，有着吉祥集团的加握，再望望台州宣言之后的加快整合，带来的销量大涨、利润大涨，不错阐扬问题；

而在豪华车市集里，飞奔 2025 年的燃油车 / 新动力占比约为 92:8，良马的占比约为 74:26，奥迪约为 86：14。而沃尔沃的关通盘据则为，6.5:3.5。换言之，转型速率上它照旧领跑。

段建军加入沃尔沃，任务当然是带动品牌来到更高维的市集名次。他判辨中国滥用者需要奈何的豪华车，他判辨什么样的豪华车不错卖出去，而当前很判辨的极少是，同类的许多跨国公司还莫得完成激情缔造。

那么，在新动力豪华车这个细分领域里，沃尔沃面临飞奔、良马、奥迪们，当然是有着几年内就作念衰老的契机。