作家丨巴里

裁剪丨关雎

驭势科技（北京）股份有限公司（简称：“驭势科技”，股票代码：“01511”）当天港交所上市。

驭势科技发售价60.30港元，发售1446.12万股，募资总和为8.72亿港元。遏抑发稿，驭势科技总市值89亿港元。

成立于2016年的驭势科技，是一家L4级自动驾驶惩处决策供应商，专注于真无东谈主、全场景的L4级自动驾驶本领。

值得一提的是，五位连结创举东谈主中，有三位皆出自英特尔，同期有三位如故复旦学友，造成独到的“英特尔+复旦”创业班底。

01英特尔大牛+复旦学友组团，开启自动驾驶版中国结伴东谈主

吴甘沙生于江苏南通市海门三厂镇。1993年，他从海门中学毕业，考入复旦大学磋商机系，大学时期拿下全校仅10个限额的英特尔奖学金。

从复旦获取硕士学位后，吴甘沙进入英特尔中国商讨院，一待即是16年。

他从最先的实习生渐渐成长为镶嵌式软件施行室总监，其后成为英特尔中国商讨院培养的首位首席工程师，这一职位在商讨院中仅次于院士和资深首席工程师。

2013年，吴甘沙厚爱出任英特尔中国商讨院院长，成为英特尔首位非好意思籍华东谈主院长，任职时期为中国商讨院细目了5G通信、智能磋商和机器东谈主三大发展场所。

2015年傍边，吴甘沙驱动萌发创业念头。

他曾回忆，当作止境感性的东谈主，我方看到了一世一次的黄金契机，那就是自动驾驶。让他感叹颇深的是，我方每天开车在路上要消耗三个小时，东谈主生八分之一的时辰皆消耗在了通勤上，而他的一位近亲也因交通事故离世。

因此，他但愿作念的居品和服务既能信得过惩处亿万东谈主的出行问题，又能属于万亿元级别的产业。

那时，信得过让他下定决心创业的，是遭遇了翌日的结伴东谈主，并坐上了对方的一辆原型车。

吴甘沙坐在车内，看着场所盘自动转弯，在复杂的交通现象中，面对各类车辆，包括穿梭时时的快递车、外卖电动车等，那一刻，他认为本领已达到不错买卖化的阶段。

驭势科技连结创举东谈主、CEO，图源：驭势科技

2016年2月，吴甘沙与格灵深瞳连结创举东谈主、谷歌眼镜最早期中枢研发成员赵勇，以实时任北京理工大学助理老师、无东谈主车神志负责东谈主的姜岩一同创立了驭势科技。

其中，赵勇全面负责视觉本领，姜岩负责决策遏抑本领。

一个月后，吴甘沙从英特尔下野，还带了两名共事沿途创业：

一位是他的复旦学弟周鑫，时任英特尔中国商讨院大数据施行室总监及中国英特尔物联本领商讨院首席架构师，如今担任驭势科技副总司理兼首席居品官，主要尽力于开发自动驾驶空洞惩处决策；

另一位是连结创举东谈主彭进展，曾是英特尔Edison芯片平台开发的主要系统架构师、英特尔中国商讨院机器东谈主系统施行室主任，面前是驭势科技副总司理兼改变业务工作部负责东谈主，负责监督改变业务工作部。

五位连结创举东谈主中，有三位曾在英特尔服务，同期赵勇本硕均就读于复旦大学，因此其中又有三位是复旦学友。

02残害自动驾驶两座“峻岭”，9年干出细分边界国内第一

创业初期，吴甘沙曾提倡“2031服务”，但愿在2031年达成两个“零”与三个“三分之一”的指标。

所谓两个“零”，是指通过构建全新友通系统，达成零事故弃世、零交通拥挤；三个“三分之一”则包括：城市用于行车和泊车的空间减少三分之一，出行与物流成本降至三分之一，另外三分之一的阶梯时辰滚动为分娩力时辰。

公司成立仅十个月，驭势科技便推出首款无东谈主驾驶主意车“城市移动包厢”（又称“熊猫车”），该车型摘得遐想界的“奥斯卡”——德国红点遐想大奖。

但吴甘沙如今坦言，那时的设念念或者过于理念念化，自动驾驶买卖化进度远比预期深沉。

吴甘沙曾公开示意，自动驾驶行业濒临两座“峻岭”——特斯联和Alphabet旗下的Waymo 。

对创业公司而言，怎样残害巨头制定的规则是中枢命题，可行旅途有两条：一是匠心独具，探索互异化本认识线；二是降本增效，达成高性价比惩处决策。

吴甘沙称，从零驱动通过强化学习老师AI司机，表面上可卓越东谈主类顶尖驾驶水平，且不依赖海量数据与复杂算法，这恰是创业公司的契机所在。

很快，驭势科技便诊疗了我方的扮装：我方不造车，而是发扬出自己本领上风，为传统车厂提供自动驾驶智力。

他还谈到，那时的驭势科技濒临着买卖化把柄地的遴荐，具体怎样遴荐？

第一，选商场，不要选大商场，大商场巨头在干，你干不外他，遴荐小商场，容易打透。

第二，高频刚需要算得过账，驭势一驱动作念了好多形象工程，还不如搞点刚需。

第三是本领胜任，你本领再强不可保证不出错，要是说出一次弊端撞死了东谈主，公司就已矣。

驭势科技

通过这么的原则，驭势科技找到了好多落地场景，作念出了天下上最早的机场无东谈主驾驶的居品，又无间地向外延长到了制造业、化工等行业。

2017年，其无东谈主驾驶决策在广州白云机场完成试运营；2018年与上汽通用五菱调和，推出首款搭载无东谈主驾驶自动代客泊车功能的量产车宝骏E200，并在成皆与GoFun出行、奇瑞新动力开展“自动驾驶 + 分享汽车”试运营。

“2019岁首，一个要紧客户跟我说‘要是车上还有安全员的话，这个神志必须得收尾了。’”

也因为客户的一句话，促使驭势科技面向To B、To G商场，率先启动“去安全员”的“真无东谈主”买卖运营。

缓缓地，驭势科技造成了双线策略：

一方面，在乘用车业务，向车厂提供L2/L3级自动驾驶系统和L4自动代客泊车惩处决策；

另一方面，在一些适度场景（机场、工场等）或有限的绽放场景（环卫、微轮回巴士等）中寻找落地场景。

在哈马德国际机场开启无东谈主驾驶试运营，图源：驭势科技

2019年12月，驭势科技与香港国际机时事作，FIFA世界杯官方合作指定网站推出群众首个在骨子运营环境下常态化运行的无东谈主行李运载车神志。

遏抑2025年5月20日，公司已与17个国内机场、3个国外机场达成调和，正探索与群众4个机场的潜在调和契机，累计干与超1000台无东谈主车边界化运营。

据弗若斯特沙利文数据，驭势科技是群众独一在机场场景提供大型买卖L4级自动驾驶惩处决策的供应商，遏抑最新数据，其无东谈主驾驶累计行驶里程达580万公里。

尽管公司走过一些弯路，全场景、真无东谈主仍是于今坚握的两件事。

03中科创星、博世投资

招股书知道，驭势科技自成立9年以来已完成6轮融资，累计融资边界超17.5亿元，投资方声势涵盖格灵深瞳、中科创星、国盛成本、深创投、国开制造业基金、洪泰基金、博世创投、改变工场、东风财富、真格基金、湖南湘江投资、重庆两江战新基金等多家机构。

吴甘沙以英特尔中国商讨院院长身份投身创业时，这一音尘曾在行业内激发凡俗眷注。

中科创星创举东谈主米磊通过一又友引荐与吴甘沙闲暇，最先并不知谈吴甘沙要作念自动驾驶。两东谈主聊完第二天，米磊专程前去公司，强横察觉神志进展速即，便核定在5月完成天神轮投资，并在尔后邻接两次追加投资，累计注资近亿元。

改变工场、真格基金，以及赵勇所在的格灵深瞳也皆成为驭势科技的早期投资方。

2020年2月，驭势科技在B轮融资中获取博世创投计谋投资，深创投、中金成本、厦门七匹狼节能环保基金、重庆两江服务业基金等VC、PE及地方计谋新兴产业基金同步跟投。

骨子上，据吴甘沙转头，驭势科技和博世从2017年就驱动构兵，参加了那时博世的AI加快器，2019年又在不少场景和本领上有着深刻通常。

据他不雅察，博世的投资有两个特质：第一，他们比拟敬重落地智力，不一定看好太偏表面的场所；第二，他们比拟敬重自动驾驶的传感器和软硬件整合决策。驭势科技理会应该属于后者。

贵寓知道，博世在自动驾驶边界早已凡俗布局，将统共自动驾驶边界分为三个天下：低速紧闭区域的紫色天下（包括泊车、物流和公交）、高速公路的蓝色天下（以私家车为代表）以及城市交通的绿色天下（以自动驾驶出租车为代表）。

而博世不光在乘用车边界业务凡俗，骨子上也有专诚针对机场的业务部门，是以在紫色天下这个边界，驭势科技赶巧能提供比拟纯熟的自动驾驶软硬件惩处决策。

这亦然那时驭势科手段够获取博世计谋投资的要紧原因。

事实上，博世也对驭势科技在业务调和、出海开拓欧洲和中东等地区的客户资源起到了匡助。

2023年3月，驭势科技完成3亿元融资，由重庆科学城及东风财富旗下信之风领投，此轮融资每股成本49.32元，投后估值达73亿元，厚爱置身无东谈主驾驶独角兽行列。

IPO后股权结构知道，吴甘沙、姜岩、周鑫、彭进展、赵勇等连结创举东谈主通过一致活动契约，料到遏抑约32.34%股份。

上市后，格灵深瞳以7.19%握股位居第一大外部推进；中科创星握股5.41%，上海国盛握股3.24%，深创投握股2.52%，改变工场握股3.12%，国开制造业基金握股1.92%，博世握股1.59%，真格基金握股0.85%。

04用100%国产芯片作念出L4

将智驾智力延长至东谈主形机器东谈主

驭势科技将总部与研发中心设于北京，在上海嘉定和浙江嘉善区别竖立研发中心、研发试制及应用改变中心，同期在新加坡、香港、深圳、武汉、重庆等地设有分支机构。

公司提供的无东谈主驾驶惩处决策生动性较强，整车决策支撑租出或购买，用户也可单独采购硬件套件或软件算法服务。

其自主开发的自动驾驶操作平台由车脑与云脑两部分组成：车脑包含软件（U-Drive® 系统）及硬件（自动驾驶域遏抑器）；云脑由一系列云霄不停系统组成，袒护营运、改变及研发功能。

依托U-Drive®智能驾驶平台，驭势科技已构建可边界化部署的L3-L4级智能驾驶系统，得志多场景、高档别自动驾驶需求。

硬件方面，公司自主研发域控开导，收受多传感器冗余感知决策（激光雷达、雷达、录像头），面前已完成三条居品线研发：针对L4自动出行场景的UC3200/5200系列；面向L4无东谈主化物流场景的UC2200/4200/6200系列；适配L2+级智能驾驶的UC1000系列。

其中，UC2200/4200/6200系列最新两代居品达成“100%国产芯片”竖立，并整合至高端援手驾驶决策。

财务数据知道，公司收入从2022年的6550万元东谈主民币增长至2023年的1.61亿元，2024年进一步增至2.66亿元，复合年增长率达101.3%。毛利由2022年的2990万元大幅提高163.5% 至2023年的7880万元，2024年再增47.2%至1.16亿元。

毛利率水闲居面，2022年为45.7%，2023年升至48.8%，2024年回落至43.7%，公司讲解称主要因得志要紧客户特定需求产生出奇成本，以及国内两大口岸神志原材料成本较高。

2024年营收结构中，自动驾驶车辆惩处决策收入1.47亿元（占比5.2%），套件惩处决策收入4874万元（18.4%），软件惩处决策收入6746万元（25.4%），车辆租出服务收入占比仅1%。

应用场景方面，机场和厂区紧闭场景为中枢落地边界，仅2024年中国西北新增的单个机场便孝敬2900万元营收。

据弗若斯特沙利文数据，按2024年收益磋商，驭势科技在大中华区机场场景商用车L4级自动驾驶惩处决策商场占比91.7%，厂区场景占比45.1%，均位居行业第一。

厂区场景主要服务于原材料、零件及制品运载，支撑室表里全天候运行，客户涵盖汽车、化工、光伏、电板等行业。此外，公司还通过套件决策拓展至智谋城市、口岸、矿区、农场、牧场等场景。

2022-2024年，自动驾驶车辆惩处决策客户数目区别为23家、36家、56家，录用车辆数55辆、130辆、207辆；自动驾驶套件客户数目22家、19家、27家，录用数目 38份、80份、173份。

不外，现时自动驾驶行业仍然处于高干与低报酬阶段，亏蚀依旧是常态。

公司的亏蚀净额由2022年的东谈主民币2.50亿元减少至2023年的东谈主民币2.13亿元，后减少至2024年的东谈主民币2.12亿元。经诊疗净亏蚀区别为2.27亿元、1.81亿元、1.61亿元。

把柄招股书信息，截止2025年3月31日，驭势握有的现款过头等价物还有1.99亿元。

2022-2024年，公司产生的研发开支区别为1.89亿元、1.84亿元、1.96亿元，前两年研发干与超营收边界，2024年研发干与占比73.7%。

公司领有近500东谈主本领团队，80%为开发工程师与研发东谈主员，聚焦无东谈主驾驶定位、感知、决策、规划、遏抑等核默算法商讨。

在平定机场与园区场景上风的同期，驭势科技也磋商将自动驾驶智力向东谈主形机器东谈主边界延长。

把柄招股书，自动驾驶本领可最先演进为具身智能，其早期本领可应用于具备自动驾驶、自动运作及环境交互智力的无东谈主均衡叉车，最终拓展至东谈主形机器东谈主。

驭势科技称，其磋商集成东谈主形机器东谈主的导航及交互系统，从而垄断自动驾驶与东谈主形机器东谈主之间的分享本领，拓展至东谈主形机器东谈主商场，进一步扩大本领袒护范围，获取更多商机。

本次驭势科技香港IPO募资金额拟于翌日4年用于握续增强公司的研发智力及提供惩处决策；用于公司的海表里业务拓展及提高买卖化智力；用作计谋投资；用作营运资金及一般企业用途。

如今，2016年前后成立的小马智行、文远知行、地平线等智驾公司还是接踵上市FIFA世界杯官方合作指定网站，希迪智驾也还是向港交所二次递表，深耕机场和厂区等场景的驭势科技终于厚爱踏上IPO的征途，能否顺利上市，咱们将翘首跂踵。