​西班牙正在成为中国汽车在欧洲竣事产业落地、供应链镶嵌和土产货制造的进犯支点。

西班牙正在成为中国汽车在欧洲竣事产业落地、供应链镶嵌和土产货制造的进犯支点。

这里既有熟练的整车制造基础，也有口岸、物流、劳能源和政策支捏等抽象要求；更进犯的是，在欧洲汽车产业重构确当下，西班牙并不得志于作念一个无为销售市集，政府也在积极布局，但愿把更多形式、产能和下一代产业链留在原土。

本期《晓莺说》，就来聊一聊西班牙关于中国汽车企业出海欧洲的价值，怎样干预，以及翌日可能的发展契机。

一、市集规模与制造地位

凭据西班牙国度统计局数据夸耀，2025 年西班牙常住东谈主口也已逾越 4，930 万，仍在捏续增长。

从汽车市集规模上看，西班牙只可算欧洲的二线汽车市集。

按西班牙汽车和卡车制造商协会 ANFAC （Asociaci ó n Espa ñ ola de Fabricantes de Autom ó viles y Camiones） 口径，2025 年西班牙乘用车销量近 115 万辆，同比增长约 12.9%。驱散 2025 年，西班牙纯真车保有量约 3，171 万辆；其中乘用车约 2，690 万辆，平均每千东谈主约领有 544 辆乘用车，属于典型的高汽车保有量熟练市集。这个体量天然不如德国、英国、法国，但亦然一个领有清楚需求、破费基础和较强还原材干的熟练市集。

图片起原：ANFAC

从汽车市集中构上看，西班牙近两年的一个进犯特质是：总量还原，结构重塑加速。2025 年，西班牙乘用车市集在举座还原的同期，电动化也较着提速。ANFAC 数据夸耀，2025 年西班牙电动化乘用车（BEV+PHEV）销量达到 225，616 辆，同比增长 94.6%，占乘用车市集 19.6%。这个水平仍较着低于北欧和部分欧洲率先市集，诠释西班牙也正在加速向新能源出产与破费节点转型。

但西班牙确切进犯的场地，在于整车产量。

按 ANFAC 最新数据，2025 年西班牙汽车总产量为 227 万辆，其中出口约 196 万辆，占总产量 86.1%，是欧洲最进犯的汽车制造基地之一。这里和德国、法国的逻辑都不不异：德国更像工业体系核心，法国更像政策和品牌主场，而西班牙更像一个兼具制造恶果、产业配套和出口材干的"工业落点"。它的整车制造基础深，出口导向较着，更顺应贯串跨国车企和新形式落地。

二、价钱明锐的求实破费文化

在西班牙，汽车起始是一件浅近使用的破费品：要价钱合适、爱护本钱可控、空间够用、油耗或电耗讲得通，最佳还能兼顾家庭通勤与周末出行。

2025 年西班牙乘用车销量近 115 万辆，同比增长约 12.9%。其中私东谈主购买者近 54 万辆，同比增长约为 18.1%。

那么西班牙的破费者到底在买什么车呢？

2025 年，Dacia Sandero 以 38，548 辆一语气第三年景为西班牙最畅销车型，Renault Clio 以 27，104 辆位居第二，MG ZS 以 23，731 辆名依次三。品牌层面，Toyota 以 96，290 辆不时成为西班牙最畅销品牌，自后是 Renault 和 Volkswagen。

不错看到，西班牙市集是由更强调实用性、性价比和家庭适配性的产物主导。对无为破费者而言，车起始要"好用"，其次才是"好意思瞻念"或"有故事"。

西班牙破费者关于汽车的购买和使用，相比典型的特质是：

第一，价钱明锐度高，性价比是第一关节词。

Sandero 的捏续领跑，并非无意，是西班牙破费结构最真实的反馈。这个市集并不扼杀新品牌，也不扼杀新本领，但前提是价钱要富裕有诱骗力，使用本钱要能被无为家庭接纳。MG ZS 概况干预全年前三，本人也诠释了这少许：惟有产物在价钱、空间和建立上富裕靠近主流家庭需求，中国品牌并非莫得干预契机。

第二，车型选拔更靠近浅近生涯场景。

西班牙主销车型恒久聚拢在袖珍车、紧凑型车和主流 SUV上，这和它的家庭出行、城市谈路要求以及破费预算都高度关系。破费者随和的重心时时是城市里好不好开、全家出行够不够用、月供和后续诊疗是否可承受等多种要素，平衡之后再进行破费购买。这种破费民俗决定了，西班牙市集对"过度炫技"的接纳度并不高，但对"确切把产物作念好、把价钱压下来"的品牌友好度高。

Sandero；图片起原：达契亚

第三，新能源接纳度在晋升，但仍然是"渐进式接纳"。

西班牙破费者并不扼杀新能源，但他们的接纳旅途更偏履行主义，不是一步到位地全面转向纯电，而是在混动、插混、纯电之间迟缓选拔最顺应我方的一种。2025 年西班牙电动化乘用车（BEV+PHEV）销量约 22.6 万辆，同比增长近 94.6%，占乘用车市集约 19.6%；同期，传统夹杂能源车逾越 48 万辆，不时成为最主要的购买选拔。

对中国品牌而言，西班牙不是一个靠讲故事就能打动的市集，必须把价钱、产物、场景和本钱四件事同期作念好的市集，天然，这恰正是中国公司最为擅长的规模。

三、政策招引 产业形式落地

西班牙的政策逻辑至极求实，核心是产业形式，尤其是汽车关系的产业形式能不成确切留住来。这是分解西班牙的关节。

西班牙天然但愿新能源汽车卖得更多、浸透率更高，但比起单纯刺激破费，它更垂青的是：西班牙能不成在这一轮汽车电气化产业重组里，不时保住我方的制造地位，拿到新车型、新工场和新供应链形式，把整车、电板、零部件和关系投资尽可能留在原土。

从破费端看，西班牙在捏续给市集加杠杆。

2025 年 4 月，西班牙政府决定将MOVES III商量蔓延至 2025 年 12 月 31 日，并以回顾形式遮掩 2025 年 1 月 1 日之后的购车和充电基础门径诞生，新增预算 4 亿欧元。在这一轮蔓延中，个东谈主购买电动车的补贴最高可达 7，000 欧元，私东谈主充电桩补贴最高可遮掩本钱的 70%。同期，西班牙还还原了 15% 的个东谈主所得税抵扣，尽量保管市集侧的转型动能。同期，为了更好地发展新能源破费市集，西班牙政府也一直在推动补能体系诞生。驱散 2025 年底，西班牙全球充电点已达到 53，072 个，同比增长 37%，创下积年来最高年度增量。

而在产业端，西班牙亦然动作频频。

往常几年，西班牙政府围绕新能源汽车和供应链转型也在捏续鼓吹PERTE VEC（电动与互联汽车政策形式），核心目的是通过全球资金和产业政策，把整车制造、电板工场、零部件升级和新供应链形式一皆拉进来。到 2025 年底，ANFAC 又聚会政府和产业链建议Plan Espa ñ a Auto 2030，把翌日五年的重心进一步明确为：以产业、市集和改造三大相沿，推动西班牙汽车业再工业化，争取把更多电动化和智能化形式落在原土。ANFAC 显露，该商量但愿在五年内撬动 350 亿— 400 亿欧元的公私投资，并推动总价值 600 亿欧元的举止框架。

从这个角度看，西班牙政策不像一些市集那样把"刺激破费"算作止境，而是把"刺激破费"当成保住制造、诱骗投资、完成产业升级的一部分。这亦然为什么，FIFA世界杯官方合作指定网站西班牙近两年的政策动作老是围绕两个主张同期张开：一边是补贴购车、补贴充电、推动电动化普及；另一边则是不竭强调工场升级、车型导入、电板形式和土产货供应链，且更但愿成为新能源汽车的出产地、配套地和形式落地点。

这意味着，中国企业在西班牙濒临的政策环境，不是浅薄的"卖车补贴逻辑"，还有一套更偏产业落地、制造贯串和再工业化的政策逻辑，这亦然近几年西班牙成为了中资投资热门的核心驱上路分。

四、渊博的汽车制造采集

西班牙是欧洲的制造强国，西班牙当今领有遮掩多个地区的整车制造基地，恒久由海外车企主导，包括 Volkswagen/SEAT、Stellantis、Ford、Renault、Mercedes-Benz、Iveco 等都在西班牙保有进犯工场与出产布局，仍是酿成了深度工业化、采集化的制造平台，在复杂的工场措置、劳能源体系、零部件配套、出口组织、口岸物流等规模取得了多年的考证，且场地政府对汽车形式的分解，都仍是至极熟练。关于中国企业来说，西班牙形式落地的笃定性更高。

1 西班牙的制造贯串材干，实质上是建立在其对欧洲核心市集的供给材干之上。

按 ANFAC 最新数据，2025 年西班牙汽车总产量为 227 万辆，天然同比着落 4.3%，但依然是欧洲最进犯的汽车制造基地之一。同期汽车出口约 196 万辆，出口占总产量比重仍高达 86.1%。从出口行止看，西班牙汽车工业仍高度面向欧洲。2025 年，92.6% 的西班牙汽车出口流向欧洲市集，其中德国、法国和英国永诀以 34 万辆、33.7 万辆和 24.1 万辆位列前三，土耳其也快速高涨至 12% 的份额。

2 从地舆位置散布来看，西班牙的整车制造呈现出了较着的多中心产业带散布。

第一条，是东北部制造走廊，简短串联起加泰罗尼亚—阿拉贡—纳瓦拉—巴斯克。

这一带聚拢了 SEAT/CUPRA、Stellantis Zaragoza、Volkswagen Navarra、Mercedes Vitoria 等关节基地，是西班牙最强的整车制造带之一。在加泰罗尼亚，最核心的是巴塞罗那隔邻的 Martorell，这是 SEAT/CUPRA 的核心制造与研发基地，亦然西班牙最具代表性的汽车工业节点之一。

图片起原：西班牙阿拉贡

第二条，是西北部的 Vigo 集群。

围绕 Stellantis Vigo，西班牙加利西亚汽车集群 CEAGA 已酿成遮掩 160 多家零部件和服务企业、200 多家改造与制造关系企业的采集，再重迭 CTAG（加利西亚汽车本领中心），组成了西班牙最典型的"整车 + 零部件 + 本领中心"一体化集群之一。

第三条，则是依托瓦伦西亚及东部口岸酿成的出口制造节点。

在瓦伦西亚自治区，最典型的是 Almussafes，是 Ford 在西班牙的进犯制造基地，这一区域的上风在于口岸和出口组织材干。 这一区域最大的特质不是品牌聚拢，而是顺应出口型制造和新形式落地。

3 西班牙的汽车零部件基础也富裕塌实。

围绕着车企工场，酿成了清楚的土产货零部件配套与制造协同。典型代表包括：总部位于西班牙的冲压与车身结构件巨头 Gestamp、遮掩金属与轻量化等多规模的 CIE Automotive、在表里饰规模恒久深耕的 Antolin，以及在车载电子、一语气与智能座舱等门径具有海外影响力的 Ficosa。

极端是在 Vigo、巴斯克、加泰罗尼亚这些区域，整车厂、零部件企业、本领中心和物流采集之间的配合仍是至极熟练。以巴斯克地区为例，ACICAE 集群遮掩约 300 家企业，2024 年行业营收约 253 亿欧元；而加利西亚的 CEAGA 则围绕 Stellantis Vigo，酿成了由 160 多家零部件和服务企业、200 多家改造与制造关系企业组成的产业采集。关于但愿在欧洲鼓吹制造贯串和产业落地的中国企业来说，这种熟练度比单纯的销量规模更有履行真谛。

4 西班牙制造采集也在向电动化升级。

ANFAC 数据夸耀，2025 年西班牙出产了 225，206 辆电动化汽车，占总产量 9.9%；全部替代能源车型产量达到 891，290 辆，占总产量 39.2%。西班牙并不是停留在传统燃油车制造，而是在迟缓向电动化制造节点转型。也正因为如斯，西班牙翌日对电板配套、热措置、电驱、电控、电子电气、轻量化等新供应链的诱骗力会越来越强。西班牙越来越不像一个无为销售市集，而更像中国汽车在欧洲寻找履行落脚点时，不成淡薄的一块工业贯串地。

  五、中国企业的落地奉行

近几年，跟着中国汽车产业加速出海欧洲，西班牙也迎来了新的产业发展契机。

1 整车层面，卖车和制造同步加速。

西班牙对中国汽车在欧洲核心价值主如若销售打破口和产业落脚点。前者仍是启动涌现，后者正在加速成形。

从市集端看，中国品牌仍是出现了相比有代表性的样本。

起始是上汽 MG，靠更靠近主流家庭预算和使用场景的产物逻辑，干预了西班牙主流市集。2025 年，MG ZS 以 23，731 辆的得益位列西班牙全年车型销量第三，干预主领路销车型阵营，同期 MG ZS 照旧 2025 年西班牙最畅销 SUV，何况是一语气第二年拿下这一位置。这本人就诠释西班牙破费者天然求实、价钱明锐，但并不扼杀中国品牌，惟有产物确切对路，透澈有可能跑出量来。

BYD在西班牙的高涨，很猛进度上不是靠单一纯电叙事，而是靠"纯电 + 插混"并行。2025 年，BYD 在西班牙全年注册量达到 25，552 辆，同比增长 373.7%，并以 11.4% 的份额位居插电式汽车市集第一；其中 SEAL U 系列全年卖出 10，366 辆，SEAL U DM-i 单一车型就孝顺了 9，373 辆，成为西班牙最畅销的插混车型。这诠释，在西班牙这么一个转型节律偏渐进的市集，既相宜政策主张、又相宜履行使用逻辑的插混产物对中国品牌放大销量基础的作用至极较着。

图片起原：EBRO

最值得随和的案例，是奇瑞与 Ebro/EV Motors 在巴塞罗那 Zona Franca 的互助。奇瑞通过周转原日产巴塞罗那闲置厂区，把中国整车平台材干、土产货制造资源和西班牙传统品牌回复勾通在一皆。Ebro 回生后的首批车型 S700 和 S800，事实上即是基于奇瑞 Tiggo 7 Pro 和 Tiggo 8 Pro 体系土产货化导入出产的；后续还将迟缓导入 Omoda 等车型。按公开磋议，该形式总投资约 4 亿欧元，2027 年目的年产 5 万辆，2029 年冲刺 15 万辆，并商量还原约 1，250 个劳动岗亭。更进犯的是，它依托巴塞罗那港和 Zona Franca 工业基础，具备辐照欧盟核心区、北非和地中海市集的履行要求。

奇瑞在西班牙的这个形式，同期周转了存量产能、回生了 Ebro 这一西班牙传统品牌，也为中国车企提供了一种不同于单纯出口和单独建厂的欧洲新模式：以土产货物牌互助为切口，以分享平台和制造为旅途，迟缓竣事整车与供应链的共同落地。这不是浅薄的代工互助，而是中国车企潜入欧洲制造体系的一次履行演练。

2 供应链层面，西班牙的价值正在快速高涨。

宁德期间与 Stellantis 在西班牙 Figueruelas 的电板工场，是中国新能源供应链落地欧洲的进犯样本。形式总投资最高约 41 亿欧元，磋议产能 50GWh，商量 2026 年底投产，象征着西班牙已启动贯串中国电板制造与欧洲整车配套的双重功能。

奇瑞的整车互助亦然不异。整车形式一朝确切落地，后续值得随和的时时不仅仅车本人，而是追随而来的零部件、模组和土产货配套。

对西班牙来说，这种形式适值相宜它"迎接形式落地、迎接产业贯串、迎接新能源链条原土化"的政策逻辑；对中国企业来说，这也诠释西班牙是不错把电板、电驱、电控、热措置等新能源供应链门径一皆带进来的市集，是翌日有契机酿成电动化生态的区域。

不错看到，西班牙相干于欧洲其他国度，它更接近一种"把事情作念成"的场地。这里莫得那么重的品牌背负，也不是最强烈的划定前哨，但它有制造基础、有产业采集、有履行恶果，也有把形式往下接、往实处落的材干。这至极相宜中国汽车下一阶段在欧洲确切要"能落下来、连起来、扎进去"的新阶段。而西班牙的价值FIFA世界杯官方合作指定网站，不仅仅一个能卖车的市集，更是一个有可能把销售、制造与供应链确切连起来的欧洲进犯支点。