在极致操控发扬上，咱们要求团队对标的是法拉利的 FUV Purosangue！致使刚刚亮相的全新电动卡宴 Turbo。

理念念汽车 CEO 李念念在微博上扔出这番话，争议随之而来。

车重接近三吨、主打全家出行的理念念 L9 Livis，要在山路操控上跟法拉利 Purosangue，以及搭载 800V 主动悬架的纯电保时捷卡宴 Turbo 掰手腕，听起来照旧挺新奇的。

为了让网友们信服，李念念还放出了几段 L9 Livis 和现金 L9 的对比视频。

这些视频的确有着很强的反差感，在连气儿触动的路面上，全新一代理念念 L9 Livis 的车身险些贴地飘荡，稳得罕见。到了迫切避险和绕桩顺序，这台大尺寸 SUV 的车身截至更是离谱，与画面中剧烈动荡的 2025 款 L9 一比，判若两车。

在此之前，蔚来 ET9 向业界好意思满呈现了线控底盘从 0 到 1 的落地，迎来了我方的「iPhone 时刻」。

咫尺，理念念 L9 Livis 绸缪把这套蓝本只属于旗舰的前沿手艺，下放到家庭用户阛阓。

让线控底盘走进更多家庭

在以前的一百年里，底盘工程师们一直在跟悬架阻尼较劲，念念找个应允和通顺都能顾上的均衡点。

这不是一个苟简的活儿，高速过弯要撑得住，减震就得硬；念念让一家长幼坐着应允，悬架又得软。这个死结没别的解法，只可靠时候硬磨。

欧洲那帮百年朱门，攥着几代东谈主攒下来的调校数据，在一次次测试里徐徐找到了阿谁均衡点。在纽北，你不仅能看到「牛马伦」和保时捷在刷圈，上到宾利驰骋这么的行政豪华车，下至良马 3 系和环球 ID.2 这么的无为家用车，相似会在赛谈上反复跑。

不得不承认，国际车企关于底盘调校的爱重，不分贵贱。

这恰正是中国车企长久以来的痛处。

初代 L9 遐想之时，受限于手艺条目，所有同级别大尺寸 SUV，都只可在底盘调校上作念弃取均衡，让驾驶者和乘坐者之间相互谐和。

李念念在微博中坦言，这是 L9 初代车型最大的缺憾之一。

何如让鱼与熊掌兼得？理念念给出的决议是 800V 全主动悬架系统。从官方公布的绕桩视频来看，L9 Livis 在连气儿猛打标的的情况下，车身险些没什么侧倾。

传统的被迫或半主动悬架只可被迫地承受路面带来的冲击和车辆本人惯性，开云·体育中国官方网站全主动悬架不一样，它能在毫秒之间算出受力，主动把受压一侧的悬架顶起来。这就是为什么一台全尺寸 SUV 绕桩时，能跑出通顺轿车那种贴地感。

虽然，关于家庭用户来说，赛谈劈弯远不如平淡开得稳、突发气象能保命来得确凿。

万一遭遇高速爆胎、旷野爆胎，偏远地区莫得扶持，在这些场景下，一个能通过语音截至，我方抬起来的底盘，就是最大的安全感。

这是李念念向网友们形容的一个顶点场景。

他暗示，理念念这套历经四年、破耗数亿研发的主动悬架系统，概况在爆胎一忽儿通过截至算法看护车身水平。而在旷野等无法取得扶持的顶点条目下，车主不错通过语音提醒让底盘主动抬升。

要达成视频里这种级别的车身截至，光靠悬架单打独斗是不够的，它需要转向、制动系统的高度互助。

L9 Livis 搭载的这套线控底盘称得上是一个「十足体」，它集成了后轮转向、线截至动以及线控转向。传统连气儿部件被电信号取代，带来的最直不雅收益是车辆安全上限的拉高。

在官方公布的低黏效力路面测试中，两台车以 60 公里的时速在湿滑路面上同期迫切刹车。搭载传统底盘的 2025 款 L9 还在受惯性推着上前滑行，2026FIFA世界杯中国官网全新 L9 Livis 还是稳稳停住了。

这还仅仅 60 公里时速下的发扬。

电子信号传递远快于机械结构，迫切制动能裁汰一个车身的刹车距离，AEB 和 AES 的有用逃避时速进步到 130-140km/h。

李念念强调，在这套主动底盘的加捏下，安全感不再是一个虚无缥缈的告白词，它被量化成了裁汰的制动距离，以及更高的避险时速。

用算力顽抗教会

1998 年的欧洲家用车阛阓就发生过一次手艺下放。

其时的 A 级家用轿车为了省俭资本，后悬架清一色罗致扭力梁。平价与出色的操控似乎永远无法兼容。福特在那一年推出了第一代福克斯，把蓝本属于豪华车的零丁多连杆悬架塞进了一台子民买菜车里。

这套名为 Control Blade 的悬架，让无为家庭第一次体会到什么叫过坎不颠、过弯能撑。

历史总在握住重演，如今，理念念 L9 Livis 也在酝酿一场近似的底盘手艺普及。

以往，全线控底盘时时出咫尺保时捷帕拉梅拉、蔚来 ET9 这种旗舰行政车型上，即等于同为「9 系旗舰」的蔚来 ES9，也没能拿到满血的天行智能底盘。

昂贵的造价，注定了它们只可奇迹少许数东谈主。

理念念能把这身装备搬进一台全尺寸家庭 SUV，靠的不仅仅自研和供应链，还有鸿沟。清亮，理念念关于 L9 Livis 的销量特殊自信，即便它的预售价高达 55.98 万元，比现金 L9 贵了 12 万元。

让糟蹋者心甘甘心为这 12 万元买单，需要一个站得住脚的根由。李念念给出的谜底是使用频率。

买车和买床，有一个共性，一定要在才气范围内选最佳的。

李念念拿床打过比喻，东谈主天天在床上躺着，底盘则是开车时体魄感知最时常的部件，胜仗决定了舒不应允、安不安全。

此外，收获于线控系统的可成长性，L9 Livis 的转向手感、刹车力度致使油门逻辑，都能通过 OTA 握住优化。车企还能阐明不同家庭成员的开车风气，推送专属的驾驶设定。

底盘跟车机屏幕一样，成了不错握住迭代的数字财富。

硬件提前预埋，还有更永恒的绸缪。

自动驾驶的竞争正在向 L3 和 L4 演进，当车辆在高速或复杂城区由系统收受时，任何零点几秒的机械延伸都可能带来风险。阐明李念念表示的研发筹画，要复古高阶自动驾驶，车辆截至系统的反应速率必须比东谈主类快 50% 以上。

这么的要求，让充沛的底层算力成为了刚需。

理念念给 L9 Livis 配了自研的马赫 M100 芯片，算力 1280 TOPS，有益用来统筹底盘系统。有了这颗芯片镇守，全线控底盘才能作念到毫秒级反馈，给接下来的自动驾驶打基础。

二十多年前福克斯的横空出世，让行业标杆环球高尔夫感到了压力。为了应战，环球在后续换代的高尔夫上花大价格换装了多连杆后悬架。A 级家轿的底盘门槛，被一下子举高了。

理念念 L9 Livis 也念念掀翻相似的海潮。

当一台标配全线控底盘和主动悬架的家用 SUV 参加阛阓，同级别的敌手再念念留下东谈主，不绝用传统被迫悬架或者半主动空气悬架，就会越来越坚苦。

中国新动力车在智能座舱和三电系统上，还是作念到全球跨越。只消底盘调校这块，因为穷乏积存，国内车企经久差欧洲老牌一截。

底盘手艺，可能是影响中国汽车称霸全球的临了一块短板。

李念念绝不遮拦他们念念补王人这块短板的贪心。

依靠单纯的机械调校教会去追逐保时捷和法拉利，时候资本难以筹议。李念念遴荐换一条跑谈，用算力、智能化和硬件来抹平历史差距。

5 月 15 日的发布会后，咱们才能真确去考证全新 L9 的驾驶质感是否如官方所言那样优异。咫尺不错深信的是，用代码重塑底盘2026FIFA世界杯中国官网，还是成为中国汽车工业走向下一个高地的必经之路。